汽車-2011年中國汽車市場增長情況調(diào)查分析_研究報告

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中研網(wǎng)訊：

2011-2015年中國汽車用鋁擠壓材行業(yè)市場深度調(diào)研

【出版日期】 2011年7月【報告頁碼】 380頁【圖表數(shù)量】 200個

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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2011年上半年中國汽車產(chǎn)銷情況，我國整體汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比負(fù)增長后，6月小幅回升，市場有所轉(zhuǎn)暖。

今年前六個月，中國市場共銷售新車932.52萬輛，同比增長3.35%。不過，這一數(shù)字僅相當(dāng)于2010年增長（32%）的十分之一強(qiáng)。

作為2011年中國車市的“半年報”，這個數(shù)字確實不算很樂觀。中汽協(xié)甚至因此將全年的汽車產(chǎn)銷量預(yù)期增幅從年初的10%-15%下調(diào)到只有5%。

盡管中汽協(xié)一再安撫稱，從大方向上看，走勢依然理性健康，但悲觀情緒仍不可避免。

外媒評論

增長放緩中國車市引各國擔(dān)憂

盡管扭轉(zhuǎn)了兩個月的下降，但仍難掩頹勢的數(shù)字，這令外媒開始擔(dān)心中國汽車市場還能挺多久。

用英國《金融時報》的話說，那些指望借中國市場“東風(fēng)”的汽車制造商們，今年必須習(xí)慣吹來的只有“微風(fēng)”，對中國汽車市場的擔(dān)心之意躍然紙上。

美國《華爾街日報》綜合分析了福特和通用今年前6個月的銷售數(shù)據(jù)后得出結(jié)論，中國汽車市場增長放緩，一些分析人士早先對今年汽車行業(yè)情況的預(yù)期過于樂觀。

美國《舊金山紀(jì)事報》的文章稱，照此下去，今年中國汽車的增長速度可能跑不贏GDP。這意味著，汽車行業(yè)要在中國的發(fā)展大軍中“掉隊”了。

日本媒體的擔(dān)心甚至超過汽車行業(yè)本身。

他們認(rèn)為，隨著中國國內(nèi)通脹持續(xù)抬頭，普通的中國消費者可能沒心思考慮買車的問題了。

仍是全球汽車制造商的重中之重

不過，也有一些媒體堅信中國汽車市場仍然有充足的后勁。

《金融時報》的另一篇文章就認(rèn)為，中國汽車市場仍是全球制造商的重中之重，原因就在于它龐大的規(guī)模。里昂證券分析師羅福萬表示，業(yè)內(nèi)仍期待中國汽車市場2011年實現(xiàn)10％至15%的增長。

法國媒體也認(rèn)為，中國爆炸式增長的汽車市場尚未冷卻。

不過，《金融時報》也提醒說，各個汽車制造商必須適應(yīng)中國市場增長放緩的現(xiàn)實，尤其是在政府抑制經(jīng)濟(jì)過熱的努力開始見效的情況下。

該報的另一篇文章則更為樂觀地認(rèn)為，考慮到中國巨大的消費能力剛剛被釋放，以及整個社會對于汽車的真實需求，中國車市不會出現(xiàn)倒退的情況。

有分析曾指出，北京的汽車銷量占全國國產(chǎn)車銷量的7%左右，進(jìn)口車銷量占全國的11%左右。北京車市的低迷直接導(dǎo)致全國車市的增速下降3個百分點。而一旦北京的低迷“傳染”到其他大城市，將會對中國車市形成巨大的傷害。

該文章反駁稱，近兩年中國車市的飛速發(fā)展，確實得益于國家一系列鼓勵汽車消費的政策。然而高速增長之下，汽車消費的浪潮已經(jīng)開始啟動，讓越來越多的中國人開始習(xí)慣以有車族的方式來安排自己的生活。

因此，即便是一些城市為了解決交通堵塞問題而限制汽車，那些在經(jīng)濟(jì)上有充足的能力、在用車環(huán)境上也非常優(yōu)越的人們還是會有相當(dāng)大的購車意愿。

二三線城市待開發(fā)的市場廣闊

“雖然如今中國的汽車消費還是以上海、北京這樣的中心城市為主，但是這些年來中國各大汽車公司越來越注重向著富裕的二三線城市發(fā)展。”《金融時報》的文章寫道。

汽車銷售由于受到物流、服務(wù)等方面的限制，本來就是遵循著從靠近中心城市的核心地帶開始發(fā)展，逐步深入到二三線城市，乃至更加廣闊的農(nóng)村地區(qū)的規(guī)律。

應(yīng)該說在消費習(xí)慣與消費能力兩方面都已經(jīng)初步具備條件的情況下，中國有待開拓的新市場還是非常廣闊的。

從地理的角度看，這些二三線城市還起著連接城市與鄉(xiāng)村的作用。因此，其消費能力往往不止于一個單獨的城市而是整個地區(qū)，眼下一線城市的巨大汽車消費量有相當(dāng)一部分來自外地，其實也是同樣的道理。

開拓二三線城市，不僅能夠讓車市的消費更加均衡，還能更加貼近原先就已經(jīng)存在的巨大市場，從與消費者的直接接觸中獲益。

再者說，去年一片大好的中國汽車市場，其實也并非一帆風(fēng)順。因此，今年車市速度雖然可能不如前幾年那么快，但依然是穩(wěn)健與健康的。

從長遠(yuǎn)處著眼，今年預(yù)料中的調(diào)整應(yīng)該是比較良性的，只要能夠緊盯私車消費，并且極力向二三線城市以及農(nóng)村市場進(jìn)軍，中國汽車市場的前景依然樂觀。

同樣的數(shù)字不同的解讀

其實，行業(yè)內(nèi)對這份“半年報”的數(shù)字有著不同的解讀。

前克萊斯勒中國區(qū)主管、現(xiàn)擔(dān)任一家汽車咨詢公司總裁的羅威從另外的角度看待這幾個月的數(shù)字。

他認(rèn)為，考慮到近幾個月出現(xiàn)的不利因素，包括燃料價格不斷上漲、大城市限制牌照發(fā)放、日本大地震造成的供應(yīng)短缺以及優(yōu)惠措施的取消，能取得這樣的銷售成績，實際上是一種穩(wěn)健的表現(xiàn)，表明市場基本面因素強(qiáng)勁有力。

咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑公司中國區(qū)主管羅曼更是“無視”中汽協(xié)下調(diào)預(yù)期銷量的說法，認(rèn)為盡管增速有所放緩，但中國輕型車銷量今年仍將增長10%至15%，因為有更多的消費者變得足夠富裕，有能力購車。

美國《底特律新聞》指出，盡管中國汽車市場的規(guī)模已經(jīng)比肩美國，達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，但其發(fā)展速度卻維持著新興市場的特性，并預(yù)計到2020年，中國的汽車年銷量將達(dá)到3000萬輛。

印度車市增速第一總量遠(yuǎn)不如中國

在中國緊盯美國的同時，印度則在盯著中國。印度《每日新聞與分析》欣喜地發(fā)現(xiàn)，今年二季度，印度成為全球發(fā)展最快的汽車市場，增幅達(dá)到18.2%，超過了美國、德國和中國。

不過，該報似乎不愿意提及印度汽車市場總量與中國以及其他汽車大國的差距。在上千字的報道里，一個總量數(shù)據(jù)也找不到。

而《印度斯坦時報》說，印度汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月加速增長，領(lǐng)先全世界。這一方面是由于國內(nèi)需求的爆炸式增長，另一方面則得益于中國汽車銷量的意外減速。文章稱，今年印度汽車銷量增長已超過20%，而同時中國遭遇的則是兩年來最緩慢的增長速度。

不過，印度汽車業(yè)似乎對自己這種高速增長準(zhǔn)備不足，印度汽車制造商協(xié)會負(fù)責(zé)人蘇加托就表示，2010年的時候該協(xié)會就曾多次上調(diào)年度汽車銷量預(yù)期，但到年底仍然突破了預(yù)期數(shù)字。今年也是如此，該協(xié)會現(xiàn)在對2011年的增長預(yù)期是16%-18%，但蘇加托承認(rèn)：“超過這一數(shù)字，并不會讓人意外。”

據(jù)統(tǒng)計，2010年印度汽車銷量為187萬輛，同比增長30%以上，總量雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國，增速卻著實很快。

關(guān)于中國車市的外媒報道

媒體標(biāo)題

英國《金融時報》中國汽車市場“踩剎車”

美國《華爾街日報》中國今年汽車銷量目標(biāo)恐難實現(xiàn)

美國《底特律新聞》中國汽車市場下滑

美國《舊金山紀(jì)事報》銷量下降中國經(jīng)銷商減價賣車

印度《印度斯坦時報》印度汽車銷量增長領(lǐng)先中國

印度《每日新聞與分析》印度汽車市場增速超中國

專家解讀

放慢增速讓社會與車市和諧發(fā)展

汽車業(yè)資深評論員賈新光（微博)指出，造成今年汽車市場低迷的原因是多方面的，而且呈現(xiàn)疊加效應(yīng)，同步震蕩，對市場影響放大。

首先是促進(jìn)汽車市場的財政補(bǔ)貼政策退出，最明顯的是微型客車銷售減少8%。

其次是宏觀調(diào)控的作用，商用車產(chǎn)銷同比分別下降3.67%和2.05%，牽引車下降28%。

第三是北京市限車，大約減少20萬輛銷量。

第四是日本地震海嘯，不僅使日系汽車進(jìn)口一度中斷，日系企業(yè)的零部件供應(yīng)也受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)減產(chǎn)。

第五是公務(wù)車采購量減少。

第六是資金緊張。

另一方面，賈新光指出，中國汽車市場的發(fā)展確實也帶來了一些矛盾和問題。

經(jīng)過2009年、2010年兩年的高速發(fā)展，汽車銷量增加了一倍，但是道路、停車設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和能源供應(yīng)難以跟上，全國大中城市，包括部分西部城市都出現(xiàn)交通擁堵，矛盾越來越突出。

所以，賈新光認(rèn)為，今年的汽車銷量下降應(yīng)該看做是一個必然的調(diào)整過程，也就是放慢增速，以使得社會各方面能夠和車市和諧發(fā)展，因此不宜簡單采取2009年的類似刺激政策。

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2011年中國汽車市場增長情況調(diào)查分析